Une élève apprend à utiliser un ordinateur à 100 dollars à Villa Cardal en Uruguay, le 16 mai 2007, dans le cadre du projet un ordinateur par enfant. Ce projet a été lancé en 2005 par Nicholas Negroponte, le directeur du laboratoire des médias du MIT.

A la sortie des écoles, les rues de Montevideo sont pleines d’écoliers portant fièrement de curieuses mallettes d’un vert éclatant. Ce ne sont pas des cartables, mais des ordinateurs portables en plastique, pas plus encombrants qu’un manuel scolaire. La même scène insolite se répète dans toutes les villes et jusque dans les villages les plus isolés.

Petit pays de 3,5 millions d’habitants, l’Uruguay est le premier au monde à fournir gratuitement aux élèves des écoles primaires publiques et aux enseignants cet ordinateur portable. « Une boîte magique », s’exclame Tomas, qui pianote avec enthousiasme sur son clavier, assis sur un banc. A 12 ans, il manie Internet, a créé un blog, et retrouve ses copains sur Facebook.

Résistant à l’eau, équipé d’un système Linux avec une connexion sans fil et une Web Cam, le laptop, dénommé XO, est peu gourmand en énergie. Il peut fonctionner à l’énergie solaire et même être rechargé manuellement à l’aide d’une manivelle. Il a été inventé en 2005 par Nicholas Negroponte, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT) et président de la fondation humanitaire One Laptop per Child (OLPC, Un ordinateur par enfant). L’ambition d’OLPC, qui bénéficie du financement de géants de l’informatique, est de distribuer des millions de ces ordinateurs portables, robustes et peu coûteux, aux enfants les plus pauvres de la planète.

Le gouvernement uruguayen a été le premier à passer commande, dès 2006. Pour Tabaré Vazquez, premier président de gauche élu de l’Uruguay qui a pris ses fonctions en 2005, cette initiative, baptisée « plan Ceibal », est un moyen de favoriser l’équité sociale aussi bien que l’éducation. Le président socialiste, qui quittera son poste au lendemain de l’élection présidentielle du 25 octobre, a remis, le 13 octobre, les derniers ordinateurs aux élèves de 6 à 12 ans d’une école d’un quartier défavorisé de Montevideo. Plus de 360 000 ordinateurs portables ont été distribués ces dernières années dans 2 332 écoles. Le président a obtenu que la société des télécommunications nationale fournisse l’accès à Internet à toutes les écoles d’ici la fin de l’année.

« Le XO favorise l’intégration des familles », note Juan Morales, directeur de l’école n° 157 de Villa Garcia, une zone rurale près de Montevideo. Les 1 200 élèves du primaire utilisent leur ordinateur pendant les cours, mais peuvent aussi l’emporter chez eux et le partager avec leur famille. « Nous avons formé des dizaines de parents, fascinés de pouvoir communiquer avec le monde entier, chercher des informations, regarder des photos », se félicite M. Morales. Il raconte que, bien après la fin des cours, y compris le week-end, des ribambelles d’enfants s’assoient avec leur XO sur le trottoir, devant l’école, pour bénéficier de la connexion Internet qui n’arrive pas dans les endroits isolés.

Du côté des 42 professeurs, il y a eu des réticences. La plupart n’avaient jamais eu d’ordinateur. Proche de la retraite, Juan Salgueiro admet avoir du mal à s’adapter. Le maître d’école bougonne : « Le gouvernement devrait plutôt investir de l’argent pour résoudre les besoins nutritionnels de base de beaucoup d’enfants. » Il se plaint des bas salaires des enseignants et rappelle que le XO est plus cher que prévu : près de 200 dollars.

« La moitié des enfants en Uruguay vivent sous le seuil de pauvreté », rappelle l’ingénieur Juan Grompone, qui a participé au lancement du plan Ceibal. A son avis, « le pays ne peut plus compter sur une économie essentiellement agricole, il doit se préparer à la nouvelle économie du savoir ». Il considère que l’Uruguay est « le pays idéal pour tester l’efficacité de cette initiative, car il a une population âgée et ne compte que 300 000 élèves dans le primaire ». Les enfants en âge scolaire ne représentent que 10 % de la population. Au Brésil, dit-il, « ils représentent un habitant sur trois, ce qui rend le projet beaucoup plus coûteux ». En Uruguay, le programme a accaparé moins de 5 % du budget de l’éducation nationale.

« L’Uruguay est le laboratoire du monde », lance l’ingénieur. Les premières études montrent un impact éducatif variable selon le milieu social. Selon M. Grompone, une évaluation précise sera possible dès 2011. Une partie des écoliers formés avec les XO aura 15 ans et se présentera à un examen, équivalent français du BEPC. « Les résultats, jusqu’ici médiocres, devraient s’améliorer », prédit M. Grompone. Optimiste, l’Uruguay prévoit, d’ici la fin de l’année, l’octroi d’ordinateurs portables aux élèves de première année des lycées publics et, ensuite, aux établissements privés.

Source : Christine Legrand, Le Monde.fr, édition du 18.10.09

En savoir plus : le programme OLPC

Nouveaux emplois Verts

Dès la rentrée prochaine, le gouvernement français lancera un plan des métiers verts, a annoncé la secrétaire d’État chargée de l’Écologie et du Développement durable, Valérie Létard. Selon les estimations du Pôle emploi, quelques 220 000 emplois verts devraient être créés en France d’ici à 2012.

« Le Grenelle de l’environnement est l’un des vecteurs les plus dynamiques de croissance et de résorption de la crise » estime Valérie Létard dans un entretien accordé à Reuters. La secrétaire d’État chargée de l’Écologie se dit très optimiste quant à l’impact que pourrait avoir le développement durable sur la relance économique et s’appuie sur les estimations du Pôle emploi et du Boston Consulting Group pour étayer cet optimisme.

Tandis que le Pôle emploi prévoit la création de 220 000 emplois d’ici à 2012, l’étude réalisée par le Boston Consulting Group pour le ministère table sur la création de 600 000 emplois sur la période 2009-2020.

« Respecter les objectifs de réduction de CO2, cela a un impact sur le développement économique. Quand on construit des tramways, on crée de l’emploi » explique Valérie Létard qui annonce la mise en place d’un « plan des métiers du développement durable » dès le mois de septembre. Ce plan sera élaboré en collaboration avec le ministère de l’Économie et le secrétariat d’État à l’Emploi.

« Il faut qu’on balaie l’ensemble des champs professionnels pour créer des nouveaux métiers ou ajuster, greffer sur des métiers existants, des formations qui permettent d’aller vers la croissance verte« , poursuit Valérie Létard qui prévoit également de travailler avec le ministère de l’Éducation Nationale pour sensibiliser les enfants au développement durable dès leur plus jeune âge et ainsi modifier le comportement des Français vis-à-vis de l’environnement en insistant sur le fait que « ce qui est bon pour la planète est bon pour le pouvoir d’achat ».

Sources : Maxisciences

Airpod - La voiture à air comprimé de guy Negre

Le fabricant MDI (Motor Development International) propose l’AIRPod dans une version bien finie, dont sept exemplaires vont être testés dès cet été, par Air France et KLM sur les sites de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol.

Le véhicule est basé uniquement sur un moteur à air comprimé, sans aucun rejet polluant à l’utilisation. Avec un réservoir de 200 litres, l’AIRPod offre une autonomie variant entre 120 et 200 km selon l’utilisation.

La voiture à air comprimé Airpod à Nice

Avec 2,07 m de long, 1,60 m de large, 1,74 m de haut, 1,90 m de rayon de braquage, une vitesse maxi comprise entre 45 et 70 km/h (selon version) sa vocation est essentiellement urbaine. Ce véhicule devrait donc essentiellement intéresser les flottes de location de véhicules urbains type Autolib’, et les entreprises de déplacement/livraison en milieu urbain.

Malgré son gabarit très réduit (60 cm de moins qu’une Smart !), son habitabilité est étonnante. Selon la version, plus d’un mètre cube de marchandise en plus du conducteur ou deux adultes et un enfant peuvent y prendre place, le tout pour un poids en charge d’environ 500 kg.

Airpod - Ergonomie maximale

Le plein d’air s’effectue à l’aide d’un compresseur électrique du commerce (entre 3 et 4 heures de charge), mais la mise en place de stations d’air à haute pression promet un remplissage en 3 minutes.  Economiquement, le coût d’utilisation oscille entre 0,5 et 1 € d’électricité aux 100 km.

Trois gammes, toutes avec le même moteur à air comprimé, sont pressenties :
- AIRPod Passagers – la version de base destinée au transport de personnes (jusqu’à 3 adultes et un enfant) ;
- AIRPod Cargo – avec une seule place pour le conducteur, elle possède un volume de chargement supérieur à un mètre cube ;
- AIRPod Baby – deux places frontales et un coffre de plus de 500 litres, le tout pour moins de 1,80 m de long, en font la version la plus polyvalente de MDI.

Airpod Passager

Même si la technologie à air comprimé ne s’affranchit pas de l’électricité pour remplir ses réservoirs, son bilan énergétique et environnemental est très supérieur aux véhicules électriques notamment grâce à l’absence de batterie.
Guy Nègre, son concepteur, prévoit pour une commercialisation fin 2009, début 2010 pour un prix avoisinant les 6 000 €.

Source : Univers Nature, Caradisiac, Air France, MDI

Mauvaise nouvelle, le méga-plan de relance de 4 000 milliards de yuans (400 milliards d’euros) sur deux ans annoncé par Pékin en novembre 2008 doit faire basculer la Chine vers une économie plus centrée sur la consommation intérieure. Bonne nouvelle : conçu dans l’esprit d’une mise à jour de la structure industrielle, il fait la part belle à l’environnement et pourrait bien catalyser la ‘révolution verte’ tant attendue pour rééquilibrer en qualité la croissance chinoise : ‘Il n’y aura pas un centime de dépensé sur les projets qui favorisent la production de masse, ou les secteurs hautement polluants et gourmands en ressources’, a prévenu Zhang Ping, le chef de l’agence de planification chinoise, en annonçant l’affectation de 35 milliards d’euros, soit 8 % du total, à la protection de l’environnement.

D’autres dépenses contribuent à améliorer le bilan vert, notamment celles consacrées à l’amélioration des infrastructures urbaines et rurales, ou à la promotion des énergies renouvelables. ‘Face à la crise financière mondiale, développer une économie verte est probablement un autre domaine pour l’économie’, a déclaré au Financial Times le premier ministre, Wen Jiabao. Déjà, 1,2 milliard d’euros d’investissements en faveur de l’environnement ont été approuvés dans le cadre du premier train de 10 milliards d’euros d’investissements annoncés au premier trimestre 2009. De son côté, le ministère de la protection environnementale annonçait, fin janvier, avoir rejeté 11 projets polluants sur 164, principalement des centrales thermiques ou des usines chimiques.

MODERNISER LES ÉQUIPEMENTS

Source : Yahoo Actualités, Le Monde.fr

Référence : AFP, Yahoo Actualités

« Nous montrerons clairement au monde entier que l’Amérique est prête à prendre la tête » du combat, a dit M. Obama.

Les mesures annoncées lundi signifient une nouvelle remise en cause des politiques suivies par son prédécesseur George W. Bush, même si M. Obama a souligné que le réchauffement climatique n’était que l’une des raisons de cette nouvelle politique, avec la dépendance énergétique des Etats-Unis et la nécessité de créer de nouveaux emplois.

La rupture attendue par une bonne partie de la communauté internationale avec l’administration Bush devait être signalée, lundi, avec la nomination d’un émissaire chargé du réchauffement climatique.

La secrétaire d’Etat, Hillary Clinton, va choisir Todd Stern, ancien conseiller du président Bill Clinton de 1993 à 1998 et acteur de premier plan des négociations du Protocole de Kyoto de 1997 à 1999, selon un responsable du département d’Etat.

De son côté, M. Obama a signé, moins d’une semaine après son investiture, deux premiers documents relatifs à l’énergie et l’environnement.

Le premier demande à son gouvernement un réexamen immédiat du refus opposé par l’administration Bush à ce que l’Etat de Californie, à la pointe du combat contre la pollution, impose ses propres règles, plus strictes que celles de l’Etat fédéral, pour limiter les émissions automobiles de gaz à effet de serre.

M. Obama a aussi demandé à son administration de presser le mouvement pour qu’une loi de 2007 sur la consommation de carburant s’applique aux véhicules dès l’année 2011. La loi impose que le parc automobile américain affiche d’ici à 2020 au plus tard une consommation moyenne de 35 miles au gallon (plus de 56 kilomètres pour 3,78 litres), mais les règles d’application n’ont pas été publiées.

Selon Carl Pope, responsable du puissant groupe de protection de l’environnement Sierra Club, le réexamen de la demande d’exemption californienne « mérite les applaudissements les plus énergiques ». M. Pope signale que M. Obama « fait du gouvernement fédéral, non plus un obstacle, mais une force positive de changement ». Il relève que 15 Etats attendent d’appliquer les mêmes normes que la Californie.

Le gouverneur de Californie Arnold Schwarzenegger s’est félicité de cette annonce, jugeant que « la Californie et l’environnement ont désormais un allié fort à la Maison Blanche ».

M. Obama a durement critiqué l’inertie de Washington depuis 30 ans.

« Je veux signifier clairement, dès le début de cette administration, que nous avons fait notre choix: l’Amérique ne sera pas l’otage de ressources qui s’amenuisent, de régimes hostiles et du réchauffement de la planète », a-t-il dit.

M. Obama s’en est vigoureusement pris, en termes à peine voilés, aux politiques de M. Bush. La résistance de ce dernier au Protocole de Kyoto et à des quotas contraignants d’émissions de gaz à effet de serre a été dénoncée par les défenseurs de l’environnement comme un obstacle majeur à un plan international efficace de lutte contre le réchauffement climatique.

« Les temps où Washington traînait les pieds sont révolus », a-t-il dit.

Les mesures devraient forcer l’industrie automobile à produire des véhicules moins gourmands et plus respectueux de l’environnement. L’industrie automobile américaine a résisté à des normes plus astreignantes, et de nouvelles normes représentent un défi supplémentaire pour un secteur qui lutte actuellement pour sa survie.

M. Obama a assuré que l’Etat prendrait « totalement en compte » les difficultés de l’industrie automobile et qu’il ne s’agissait pas « d’alourdir encore le fardeau » pesant sur elle.

Source : AFP, Yahoo Actualités

Mon premier réflexe fût la colère. J’en voulais au monde entier d’être aussi ignorant et dangereux. Très vite j’ai modéré ma révolte. Force était de constater que je faisais parti, il n’y pas si longtemps, du « Tout le monde ».

Alors pourquoi ? Pourquoi ais-je eu le déclic ?
Pourquoi maintenant ? Pourquoi pas avant ? Pourquoi pas les autres ?
Pourquoi certains l’ont eu bien avant moi ?

Il y a deux raisons principales :

La première est extrêmement simple.

En 2001, nouvel immigrant au Québec (qui n’a rien d’un pays écologique !) je vivais dans une toute petite cabane, sans travail, sans papier, sans argent mais avec un ordinateur et une connexion internet (à très basse vitesse s’il vous plait).

Et là, j’ai passé des centaines et des centaines d’heures à surfer, lire, apprendre et découvrir le triste bilan écologique.

J’ai toujours eu un goût naturel et une conscience de l’importance de la nature mais je n’étais pas engagé dans la cause écologique. Alors pourquoi ai-je soudainement compris ce qui se passait ?

Parce que j’ai eu le TEMPS. Du temps pour lire et pour comprendre.
La seconde raison : les phénomènes sont extrêmement complexes.

Pour comprendre il a fallut que je fouille (et quand je fouille je fais pas semblant) dans tous les domaines. Le climat, l’environnement, la météo, l’agriculture, la pollution, l’économie, la politique, le commerce, la bourse, etc.

Chaque fois que je trouvais une réponse, je découvrais 10 nouvelles questions dans des domaines que je ne connaissais pas. Et je recommençais mes recherches !

Voilà, tout est résumé ! Les principales raisons qui font que nous en sommes là sont le manque de temps (des occidentaux) et la complexité du problème.

La plupart des gens n’ont pas le temps de creuser l’information qu’on leur donne et ceux qui fournissent l’information sont (dans la plupart des cas) ou totalement incompétents ou compétents dans un seul domaine (donc vision réduite).

Résultat : on fournit une information fausse ou incomplète à du monde qui ne peut, ni ne veut, vérifier tout cela.

Je sais que si vous lisez ces lignes c’est que vous n’êtes pas des plus ignorants en la matière, en tout cas vous cherchez à savoir et à comprendre. Votre curiosité est la chose la plus importante.

Ma part consiste à faire partager, à petite dose, mes analyses de ces mécanismes complexes qui sont en train de bouleverser totalement notre société. jusqu’à remettre en cause notre avenir d’humain.

Cette compréhension est vital pour chacun d’entre nous. Sûrement pas pour faire du « catastrophisme » mais pour participer à l’élaboration d’une nouvelle société. Il ne s’agit pas là d’une utopie mais d’une nécessité car ce n’est pas la planète qui est en danger c’est l’humanité. Rien de moins que cela. Ce n’est pas non plus dans un siècle, c’est pour nous et nos enfants, aujourd’hui.

Pour terminer voici une petite histoire.

Il y a 3 ou 4 ans, je travaillais sur un chantier à construire une clôture. Il y avait un jeune apprenti d’une vingtaine d’année. Tout en travaillant la discussion s’engage et je découvre un jeune homme bien chanceux.  Sa mère travaille dans une médecine alternative, ils mangent santé et possèdent un éveil écologique bien supérieur à la normale.

Trouvant une oreille attentive je fais part au jeune homme de mon travail et de mes recherches concernant les problèmes environnementaux mondiaux. Au fur et à mesure de mon discours je vois le sourire du beau jeune homme disparaitre peu à peu de son visage. Puis il pâlit et me dit : « Ok , je comprends… mais bon ce n’est tout de même pas pour moi ? »

Alors que ma réponse était évidement toute prête à sortir de ma bouche, je m’interrompis. Sa question venait de me faire réaliser le pire et le plus banal des constats. Nous étions dans le :  Ça n’arrive qu’aux autres».

Si je lui répondais «c’est pour dans un siècle», j’avais droit au : «On a le temps ».
Si je lui disait «c’est pour de suite», j’avais droit au :« C’est trop tard, je ne peux plus rien faire et c’est de votre faute ! »

Lorsqu’une voiture roule avec un voyant rouge allumé, elle roule encore parfaitement bien. Alors faut-il se fier au fait que tout roule correctement comme d’habitude ou faut-il se fier au voyant pour faire une pause et éviter la casse ?

Et bien se tenir au courant de ce qui se passe, se préparer aux changements, c’est tout simplement conduire avec intelligence. Savoir s’arrêter pour pouvoir aller plus loin. Savoir tenir compte des voyants plutôt qu’à la réalité du moment.

Souvenez-vous :
« Quand est-ce que Noé a construit son arche ? »
« Avant le déluge… Avant ! »

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« C'est parce qu'on imagine simultanémenttous les pas qu'on devra faire qu'on se décourage,alors qu'il s'agit de les aligner un à un. »Marcel Jouhandeau

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