Dans le monde des véhicules électriques, Tesla est la marque haut de gamme bien connu des spécialistes pour son Roadster. Cette sportive électrique est l’une des coqueluches favorites dans le monde des célébrités. En pleine crise économique Tesla affiche un carnet de commandes outrageusement bien garni pour ce modèle à faire palir d’envie tous les constructeurs automobiles.

La petite sportive affiche des performances exceptionnelles tout en étant 100 % électrique et un prix dans la moyenne de ce qui se fait dans le monde des voitures hautes performances, c’est-à-dire 100 000 €.

Cette fois, le constructeur californien, partenaire de Lotus, revient avec une berline: la Tesla S.

Tesla S : berline sportive haut de gamme tout électrique

Comme le roadster, ce nouveau modèle est évidement entièrement électrique. Côté performances, Tesla annonce un 100 km/h en moins de 6 secondes, une vitesse maximale de 220 km/h et surtout une autonomie de plus de 400 km, soit presque le double des sportives. Plus surprenant, le prix annoncé est de l’ordre de 50 000 dollars, soit la moitié du prix de la sportive.

A 50 000 dollars, la berline S de Tesla a rencontré un vif succès

Tout ceci permet à la berline d’être accessible à un public nettement plus large . Le constructeur a ainsi engrangé un très grand nombre de précommandes, la barre des 1000 clients a même déjà été franchie. La Tesla est attendue sur les routes américaines courant 2011. Les européens devront patienter un peu plus longtemps…

Le modèle/marque historique est donc disparu hier soir, jeudi 25 février 2010. C’est tout un symbole de l’automobile luxueuse ET polluante du vingtième siècle qui disparait.

General Motors devait revendre Hummer au chinois Sichuan Tengzhong Industrial Machines. Mais ce dernier a finalement décliné l’offre. Les relations actuelles très tendues entre les Etats-Unis et la Chine n’ont pas dû arranger les choses.

Ramassage Déchets à Cheval

Un cheval à la place d’un camion pour les ordures ménagères peut diminuer les émissions de CO2 de 35 %.

Depuis plusieurs années, Luc Delas se bat avec son association, Equiterra, pour défendre l’usage des chevaux de trait. Et, depuis un peu plus d’un an, les choses bougent. «On quitte le seul rayon du joliment correct», assure-t-il, avec des collectivités qui choisissent de remettre l’animal au cœur des ­villes. Utilisé pour tondre, tirer les minibus scolaires ou des bennes à ordures, le cheval a repris du ­service.

À Lyon, l’une des très rares villes de France dont la direction des espaces verts a obtenu la certification ISO 14001, le cheval a été réintroduit il y a deux ans pour collecter les déchets dans le parc de la Tête-d’Or, qui accueille l’été plus de 55 000 promeneurs par jour.

«C’est aussi efficace qu’une machine et neutre en termes de coût», insiste Gilles Burna, l’adjoint à l’urbanisme et aux espaces verts de la Ville. Imitée par Strasbourg, Lyon envisagerait à présent le recours aux équidés pour le ramassage des feuilles et des bois morts et des actions d’animation pédagogiques. Si l’on exclut les agglomérations qui proposent des calèches pour promener les touristes, une trentaine de communes se seraient lancées dans l’aventure cheval.

L’association Equiterra estime également détenir un argument de poids. Utiliser un cheval pour le ramassage d’ordures à la place d’un camion permet d’enregistrer un gain de carbone de 35 %. Un gain qui pourrait monter à 40 % pour la tonte des espaces verts, et même à 90 % pour les activités de maraîchage. Les collectivités qui ont franchi le pas sont toutes enthousiastes. «On est même victimes de notre succès », s’étonne Edwige Franzetti, adjointe au maire de Maxéville, en banlieue de Nancy, où l’équibus scolaire a conquis enfants et parents.

Sans oublier la nécessaire préservation des espèces. «Sur cent poulains de trait, 95 partent à la boucherie », souligne encore le président de l’association, qui s’interroge : alors qu’en Allemagne on compte encore entre 400 et 500 chevaux de trait pour le seul débardage, il n’y en a pas un seul en France !

Source : Le Figaro.fr

En illustration, les employés municipaux de Peyrestortes, commune voisine de Perpignan, collectent les ordures ménagères, en chariot attelé à un cheval de trait, le 17 juin 2009. Ce système de collecte a permis à la municipalité de revendre un de ses deux camions de 2,5 tonnes et de « supprimer 350 gros conteneurs impossibles à rentrer dans les vieilles maisons et qui encombraient la voie publique ». (AFP  PHOTO / RAYMOND ROIG)

Le gouvernement allemand se garde toutefois de chiffrer le coût d’un éventuel programme d’incitation, même s’il indique qu’une enveloppe de 500 millions d’euros dans son plan de relance profite pour l’essentiel à l’électromobilité. C’est peu comparé aux 5 milliards d’euros que Berlin a consacrés à la prime à la casse. Mais, dans l’immédiat, les voitures électriques sont moins «utiles» économiquement. Elles ne risquent pas de soutenir le marché puisqu’il n’y en a pas encore de stock.

Les Allemands s’inquiètent surtout de leur retard face aux constructeurs asiatiques. Nissan, l’allié de Renault, prévoit de commercialiser la Leaf, son modèle 100 % électrique, dès la fin 2010. Les Allemands, eux, ne prévoient pas de production en série avant 2011. Volkswagen programme sa voiture à batterie en 2013.

Source : Le Figaro.fr

Airpod - La voiture à air comprimé de guy Negre

Le fabricant MDI (Motor Development International) propose l’AIRPod dans une version bien finie, dont sept exemplaires vont être testés dès cet été, par Air France et KLM sur les sites de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol.

Le véhicule est basé uniquement sur un moteur à air comprimé, sans aucun rejet polluant à l’utilisation. Avec un réservoir de 200 litres, l’AIRPod offre une autonomie variant entre 120 et 200 km selon l’utilisation.

La voiture à air comprimé Airpod à Nice

Avec 2,07 m de long, 1,60 m de large, 1,74 m de haut, 1,90 m de rayon de braquage, une vitesse maxi comprise entre 45 et 70 km/h (selon version) sa vocation est essentiellement urbaine. Ce véhicule devrait donc essentiellement intéresser les flottes de location de véhicules urbains type Autolib’, et les entreprises de déplacement/livraison en milieu urbain.

Malgré son gabarit très réduit (60 cm de moins qu’une Smart !), son habitabilité est étonnante. Selon la version, plus d’un mètre cube de marchandise en plus du conducteur ou deux adultes et un enfant peuvent y prendre place, le tout pour un poids en charge d’environ 500 kg.

Airpod - Ergonomie maximale

Le plein d’air s’effectue à l’aide d’un compresseur électrique du commerce (entre 3 et 4 heures de charge), mais la mise en place de stations d’air à haute pression promet un remplissage en 3 minutes.  Economiquement, le coût d’utilisation oscille entre 0,5 et 1 € d’électricité aux 100 km.

Trois gammes, toutes avec le même moteur à air comprimé, sont pressenties :
- AIRPod Passagers – la version de base destinée au transport de personnes (jusqu’à 3 adultes et un enfant) ;
- AIRPod Cargo – avec une seule place pour le conducteur, elle possède un volume de chargement supérieur à un mètre cube ;
- AIRPod Baby – deux places frontales et un coffre de plus de 500 litres, le tout pour moins de 1,80 m de long, en font la version la plus polyvalente de MDI.

Airpod Passager

Même si la technologie à air comprimé ne s’affranchit pas de l’électricité pour remplir ses réservoirs, son bilan énergétique et environnemental est très supérieur aux véhicules électriques notamment grâce à l’absence de batterie.
Guy Nègre, son concepteur, prévoit pour une commercialisation fin 2009, début 2010 pour un prix avoisinant les 6 000 €.

Source : Univers Nature, Caradisiac, Air France, MDI

La Kiff - 4x4 électrique

La société China Automobile France, premier importateur européen à avoir homologué une voiture chinoise en France et en Europe, travaille actuellement au développement d’une version 100% électrique de la Kiff, un véhicule de type tout terrain.

La Kiff électrique sera homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds et sera dotée d’un moteur électrique de 5Kw.

Deux systèmes batteries seront proposés :

- Plomb pour une autonomie estimée à 100 km
- Lithium-ion avec pour objectif d’atteindre une autonomie de 200 km.

Cet engin au look de baroudeur décapoté est équipé d’un moteur 3 cylindres Chery de 800cc accouplé à une boîte manuelle à 4 rapports. Il développe 52 ch et vient d’obtenir son homologation européenne au mois d’août. Le prix de ce véhicule de loisirs sera inférieur à 10.000 euros.

Élaborée en partenariat avec une société italienne, la Kiff 100% électrique devrait être présente sur nos routes dans le courant de l’année 2010.

Source : Caradisiac, AVEM, China Automobile France

New-York écologique !

De l’Empire State Building aux quartiers pauvres du Bronx, la «grosse pomme» se rêve en ville phare du développement durable dans un pays en retard sur l’Europe dans ce domaine.

Un ruisseau au pied de la Réserve fédérale, des marais à la place de Times Square, au milieu d’épaisses forêts… Il y a 400 ans, un explorateur britannique nommé Henry Hudson s’émerveillait de la beauté verdoyante de Manhattan, loin de s’imaginer qu’elle deviendrait un jour le cœur de l’une des villes les plus extrêmes de la planète.

Les urbanistes de la mairie ont fini par mettre en place, sous la houlette du maire milliardaire Michael Bloomberg, l’un des projets de transformation urbaine les plus ambitieux jamais entrepris à New York. PlaNYC 2030 (127 initiatives englobant espace, énergie, eau, air et transport) a pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 30 % d’ici à 2030.

Malgré la crise, les premières mesures concrètes sont visibles. Près de 200 000 arbres ont déjà été plantés sur un million prévus d’ici à 2017, les premières voitures de police hybrides patrouillent depuis le mois d’avril, les taxis jaunes se mettent aussi au vert depuis mars, les cours d’école se transforment peu à peu en aires de jeu publiques le week-end.

La chasse aux émissions de gaz carbonique qui proviennent à 80 % des immeubles (contre 32 % dans le reste du pays) est ouverte. Le mot d’ordre est de réduire drastiquement la consommation d’énergie. Une nouvelle législation forçant les propriétaires des buildings et gratte-ciel les plus anciens à changer ampoules, chaudières et systèmes d’aération, pourrait être votée très prochainement.

Empire State Building... écologique !

L’Empire State Building donne l’exemple

Certains ont pris les devants. C’est le cas de l’Empire State Building. L’emblématique gratte-ciel Art déco est en train de remplacer ses 6 500 fenêtres et de rénover entièrement ses systèmes de chauffage, d’aération et d’éclairage. Cela permettra de réduire sa consommation d’énergie de 38 % d’ici à 2013.

Source : Le Figaro.fr

« C’est l’une de nos grandes initiatives pour réduire les coûts », a expliqué Michael O’Leary lors d’une conférence de presse pour l’annonce du lancement d’un service de téléphonie mobile à bord de ses avions basés à Rome.

« Cela veut aussi dire que les passagers vont passer moins de temps dans les aéroports », a-t-il ajouté.

Selon Ryanair, 75% de ses passagers enregistrent déjà en ligne. Seuls des kiosques d’enregistrement automatiques et des zones pour déposer les bagages à l’aéroport subsisteront dans le nouveau système.

Source : Reuters / Deepa Babington, version française Stanislas Dembinski

Répartie sur neuf bâtiments différents avec une puissance installée de 9 mégawatts au total, la centrale photovoltaïque pourra assurer à terme 10% de la consommation de la ville de Perpignan, selon la société Akuo Energy.

Son installation nécessite de déposer la toiture existante en fibrociment, de la désamianter, de la remplacer par 95.000 tuiles solaires de 84 x 84 cm.

« Il s’agit du plus grand projet de toiture intégrée sur bâti existant, on passe vraiment à un stade supérieur », a expliqué le président de la société, Eric Scotto.

Source : AFP, Tribune de Genève