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Aptera, Véhicule Hybride ou Electrique prêt à commander
L’Aptera Typ-1 pèse 180 kg grâce à des formes aérodynamiques réalisées avec des matériaux composites. Les rétroviseurs ont été remplacés par des écrans à l’intérieur de l’habitacle : ils transmettent les images prises par une caméra placée à l’arrière. Il peut embarquer deux passagers : il bénéficie de coussins de sécurité gonflables. Ses performances : 100 km/h en 10 secondes. Il peut atteindre jusqu’à 160 km/h.
Steve Fambro, l’ingénieur californien et son équipe ont élaboré deux versions de l’Aptera Typ-1 au look étonnant, un tout électrique et un Plug-In hybride électrique/diesel.
A 90 km/h, le modèle tout électrique ne consomme qu’1 litre de gazole aux 100 km/h. Son prix : 26 900 dollars. Le Plug-In électrique hybride est doté d’un moteur Diesel de 12 ch combiné à un moteur électrique de 25 ch. Le prix : 29 900 dollars.
Il est possible de réserver l’Aptera Typ-1 sur le site Internet. La marche à suivre pour effectuer l’opération est expliquée en détail (500$ d’acompte, choix des options, une livraison dans 12 mois…).
Voici la vidéo de présentation (en anglais)
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=boGrEyKmkpM]
Voici la vidéo du premier Test de Conduite (en anglais)
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=VUhPaxvhJCI]
Site Officiel : http://www.aptera.com
janvier 7, 2009 No Comments
Premier tour du monde en voiture solaire
Louis Palmer, un ingénieur et aventurier de 36 ans, est arrivé en milieu de journée dans la ville d’où il s’était élancé il y a un an et demi, au terme d’un périple de 53.451 km.
Parti le 3 juillet 2007, ce passionné d’énergie solaire a fait le tour du globe d’Ouest en Est, traversant quatre continents et une quarantaine de pays.
Il a successivement sillonné l’Europe orientale, le Moyen-Orient, l’Inde, la Nouvelle-Zélande et l’Australie, l’Asie du Sud-Est, la Chine et enfin les Etats-Unis, avant de rejoindre la Suisse via un détour à travers la France, l’Angleterre, la Scandinavie puis l’Allemagne.
« Nous avons réalisé notre premier tour du monde sans consommer une seule goutte de pétrole », s’est exclamé à son arrivée M. Palmer, maître d’oeuvre d’un projet qui a impliqué plusieurs écoles d’ingénieurs helvétiques.
Composé d’une voiture bi-place à trois roues et d’une remorque de 6 mètres carrés couverte de panneaux photovoltaïques, le Solartaxi a atteint des vitesses de pointe de 90 km/h pour une autonomie de 400 km par temps ensoleillé (60 km la nuit ou par temps nuageux).
Au cours de son périple, le véhicule a utilisé selon les circonstances l’énergie fournie par les panneaux photovoltaïques de sa remorque ou celle puisée dans le réseau électrique local du pays traversé.
« L’un de mes buts était de convaincre le plus grand nombre possible de gens que les énergies renouvelables sont à la fois écologiques, économiques et fiables », a-t-il expliqué à la presse.
De fait, le Solartaxi n’a été immobilisé que deux jours en raison de problèmes mécaniques et n’a souffert, selon son conducteur, ni des fortes chaleurs endurées dans la péninsule arabique, ni des cols qu’il lui a fallu franchir dans les Montagnes Rocheuses américaines.
Véritable ambassadeur des énergies renouvelables, le Solartaxi a accueilli à son bord un bon millier de passagers, dont des personnalités d’envergure mondiale comme le secrétaire général de l’ONU Ban Ki-moon ou le président du Groupe d’expert intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) Rajendra Pachauri.
« En tout, j’ai bien donné une centaine de conférences de presse », s’est réjoui M. Palmer, né en Hongrie et installé en Suisse depuis l’âge de 16 ans, qui estime entre 500 et 600 millions le nombre de personnes qui ont entendu parler de cette aventure.
Loin de vouloir en rester là , M. Palmer s’est lancé comme prochain défi de faire le tour du monde en 80 jours, grâce cette fois à un nouveau véhicule beaucoup plus rapide.
Source: Yahoo Actualités, AFP
Solartaxi Episode 23: Las Vegas & Monument Valley
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=92T-T8rc6ys]
décembre 19, 2008 No Comments
Une route qui génère de l’énergie grâce aux voitures qui s’y déplacent
Une équipe d’ingénieurs israéliens a développé une route capable de générer de l’énergie grâce aux véhicules qui l’empruntent. Une démonstration du procédé, reposant sur la piézoélectricité, aura lieu le mois prochain (01 2009).
Le principe est le même que celui de l’allume-gaz où la pression exercée par l’utilisateur produit une tension électrique qui se décharge brutalement sous forme d’étincelles. Seule différence : ici, la pression est exercée par les véhicules qui roulent sur l’asphalte.
Les scientifiques ayant développé le projet affirment qu’un kilomètre de route ainsi équipé peut générer 400 kilowatts. Utilisée à grande échelle, cette technique pourrait permettre la production de grandes quantités d’énergie, utilisable pour l’éclairage des routes par exemple.
Innowattech, l’entreprise israélienne à l’origine du projet qui travaille en partenariat avec l’Israel institute of technology, s’apprête à présenter une section de route longue de 100 mètres équipée de ce dispositif dans quelques semaines.
Source: MaxiSciences
décembre 19, 2008 1 Comment
Première voiture hybride rechargeable à domicile
BYD Auto : la première voiture hybride rechargeable à domicile arrive en Chine
BYD Auto, la société de Shenzhen dans le sud de la Chine, qui possède parmi ses actionnaires le milliardaire américain Warren buffet, est spécialisée dans les composants électroniques et les batteries.
Le véhicule électrique F3DM est le premier modèle à pouvoir être rechargé directement par le conducteur grâce à des prises électriques normales (et donc même à domicile) ou dans des stations équipées à cet effet. La voiture peut rouler 100 kilomètres avec la batterie mais dispose tout de même d’un moteur à essence d’appoint.
En 2010 à l’étranger
Son prix de vente est de 150 000 yuans, soit plus de 16 000 euros. Dans un premier temps, une douzaine de villes chinoises devraient la mettre en vente, la production annuelle devant atteindre environ 200 000 unités. Les économistes sont pourtant pessimistes sur les ventes de l’automobile, estimant que le prix de ce modèle est trop élevé en cette période de crise. Pourtant, le modèle hybride de Toyota est à un prix plus élevé, atteignant près de 260 000 yuans (27 733 euros). Ses ventes sont faibles : entre janvier et octobre 2008, seules 748 véhicules Prius ont été vendues sur le marché chinois.
Dès 2010 le modèle de BYD Auto pourrait être vendu à l’étranger et aux Etats-Unis en 2011.
Cette innovation devrait permettre aux constructeurs chinois d’être en pointe sur les énergies renouvelables, mais devrait aussi leur permettre de combler leur retard sur le marché des voitures traditionnelles.
« BYD Auto prend un avantage au départ sur le marché des voitures à énergie nouvelle », a confirmé Wang Chuanfu, président du groupe. L’objectif du gouvernement chinois est d’atteindre 60 000 véhicules électriques en fonction dans près de dix villes en 2012.
Source: Usinenouvelle, Barbara Leblanc
décembre 16, 2008 No Comments
Précisions sur la voiture à eau japonaise
décembre 10, 2008 No Comments
Auto – Moto : Bolides 100% Vert
Véritable plate-forme d’essai, le Trophée Andros a contribué depuis sa création à l’évolution des voitures. Le sport auto n’échappant pas au changement des mentalités en matière de respect de l’environnement c’est tout naturellement, que le Trophée a lancé une véritable révolution : l’électrique aussi bien pour les voitures que pour les motos. Des bolides 100% verts tourneront toute la saison (lire : le Trophée Andros se met au Vert).
Nous vous avions d’ailleurs dévoilé en janvier dernier (en photos et en vidéo) les 2 prototypes dont un, piloté par Franck LAGORCE, avait gagné à Isola 200 (France) sa première vistoire devant ses concurrentes.. polluantes !
Voici donc le nouveau modèle 2009 :
Andros Car 03 - 2009
Je vous invite à retrouver tous les détails de ce bolide électrique ainsi que la première course sur glace réservé uniquement aux véhicules électriques sur le site du Trophée Andros.
Affaire à suivre…
décembre 8, 2008 No Comments
Début de la production du Honda FCX Clarity à pile à combustible
Le lundi 16 juin 2008, au Japon, la Honda FCX Clarity, véhicule à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, est sortie de la chaîne de la première usine au monde entièrement consacrée à un véhicule à hydrogène. Après 19 ans de développement, l’arrivée de ce véhicule à hydrogène dans le «monde réel» marque le début d’une nouvelle ère pour des véhicules plus propres.
La FCX Clarity, qui ne rejette que de l’eau à l’échappement, a été présentée lors d’une cérémonie commémorant la sortie de chaîne du premier modèle au « Honda Automobile New Model Center », dans la préfecture de Tochigi, où Honda a également présenté divers nouveaux procédés de production. Parmi les premiers adeptes se trouvaient l’actrice Jamie Lee Curtis et son mari, le réalisateur de films Christopher Guest et le producteur de films Ron Yerxa.
Une nouvelle chaîne de montage dédiée à l’assemblage de véhicule à pile à combustible a été créée au « Honda Automobile New Model Center ». Elle inclut des procédés de fabrication uniques pour les véhicules à hydrogène, tels que l’installation de la pile à combustible et celle d’un réservoir d’hydrogène. Honda Engineering Co., Ltd, produit toutes les piles à combustible, également à Tochigi. Pour les fabriquer, un équipement automatisé a été spécifiquement développé pour garantir la plus haute précision, tout en permettant une production en série des cellules, plusieurs centaines étant requises pour chaque pile à combustible. Grâce à ces initiatives, Honda fait des progrès constants dans le domaine de la mise en production et des technologies de pile à combustible et de véhicules à hydrogène.
Honda s’approche ainsi de la réalisation de son objectif de permettre une utilisation plus large des véhicules à hydrogène.
Le FCX Clarity a été conçu depuis le début comme un véhicule à pile à combustible. Il est mû grâce à la pile à combustible compacte, efficace et puissante Honda V Flow. Avec son profil surbaissé, dynamique et sophistiqué, rendu possible par une disposition innovante de la pile, le FCX Clarity possède un style élégant et des grandes qualités de conduite, ainsi qu’une conscience environnementale inégalée.
La commercialisation sous forme de location est prévue pour le début du mois de juillet aux États-Unis et cet automne au Japon. Les prévisions de ventes à la fois pour le Japon et les États-Unis devraient atteindre quelques dizaines d’unités par an, pour totaliser près de 200 unités dans les trois ans. En outre, le FCX Clarity sera exposé au Sommet du G8 se tenant à Hokkaido Toyako à partir du 7 juillet 2008, en tant qu’exemple des technologies environnementales avancées.
Source : Site officiel Honda (fr) et Honda (USA)
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août 20, 2008 No Comments
Michelin Hy-Light : la voiture propre de demain
Dans ce contexte, la Hy-Light représente une synthèse idéale entre les besoins en mobilité de la société et les contraintes liées à l’environnement. Hy pour « hydrogène », car il s’agit d’un véhicule électrique utilisant non pas des batteries mais une PAC (pile à combustible). Et Light pour « léger », car il ne pèse que 850 kg. Construit à partir de technologies qui seront disponibles dans une dizaine d’années, il est non polluant, ne consomme que des énergies renouvelables et peut embarquer quatre personnes à 130 km/h.
Le principe de la pile à combustible est de convertir directement l’énergie chimique née de l’association d’oxygène et d’hydrogène en énergie électrique. Celle de la Hy-Light a ceci de particulier qu’elle est alimentée par de l’hydrogène et de l’oxygène embarqués, le premier stocké dans le châssis de la voiture et le second dans des bonbonnes. D’ordinaire, dans les PAC, l’oxygène est directement pris dans l’air ambiant, ce qui, d’une part, nécessite un compresseur pour l’aspirer, donc un surcroît de consommation, d’autre part aboutit à des performances moindres qu’avec de l’oxygène pur, en raison par exemple d’un air pollué. La Hy-Light échappe à cette contrainte et parvient ainsi à une autonomie de 400 km à une vitesse constante de 80 km/h.
L’hydrogène n’existant pas à l’état naturel, il convient de le produire, par exemple par électrolyse de l’eau… Bref, pour le produire, il faut de l’électricité. Pour ce faire, Michelin et le Paul Scherrer Institut ont choisi une solution entièrement écologique : une station service équipée de panneaux solaires générant du courant continu pour l’électrolyse. L’hydrogène et l’oxygène ainsi obtenus le sont avec une énergie entièrement renouvelable et à un degré de pollution zéro.
Vous seriez bien en peine de trouver le moteur sous le capot de la Hy-Light. Pas plus le moteur, d’ailleurs, que la boîte de vitesses, l’embrayage, le cardan, la barre anti-roulis et l’arbre à transmission, car tous les liens entre la source motrice et les roues ont été supprimés. La conduite du véhicule se fait via un processeur qui transmet les ordres du conducteur à deux moteurs électriques logés dans les roues avant. Une innovation technologique baptisée « Michelin Active Wheel » : cette roue active assure à la fois les fonctions de suspension et de traction grâce à des moteurs d’un rapport poids-puissance exceptionnel. Outre l’alimentation en électricité par la PAC, des super condensateurs récupèrent l’énergie lors des freinages et la restituent aux moteurs en phase d’accélération. La Hy-Light peut ainsi passer de 0 à 100km/h en 12 secondes.
À l’heure actuelle, l’hydrogène ne représente que 1,5% de la consommation d’énergie dans le monde. Il est en fait moins utilisé comme source d’énergie que comme un composant utilisé dans la production d’ammoniac et de méthanol. On s’en sert également dans les raffineries de pétrole et de façon plus marginale dans les programmes spatiaux.
48% de l’hydrogène est produit à partir de gaz naturel, 30% à partir de pétrole, 18% à partir de charbon, et seulement 4% par électrolyse de l’eau.
Contrairement à une idée répandue (depuis la catastrophe du Hindenburg, l’hydrogène a mauvaise réputation), ce carburant n’est pas plus dangereux que l’essence. Il impose cependant d’avoir une autre approche en matière de sécurité. C’est un gaz très léger, volatile, ce qui lui confère l’avantage de se disperser dans l’air. Le transport et le remplissage de l’hydrogène sont assez comparables à ceux du gaz naturel comprimé. L’hydrogène est à ce jour largement utilisé dans certaines industries. Il est donc possible dès maintenant de commencer à l’utiliser comme carburant automobile.
Ressources: Michelin
juillet 20, 2008 2 Comments
Une voiture électrique gagne un grand prix !
Andros Car 02 - Trophée Andros 2007/2008
L’édition 2008 du Trophée Andros a débuté en novembre dernier et a accueilli deux buggys à motorisation électrique : l’Andros Car 01 et 02.
Cette année ce sont deux prototypes qui viennent se mesurer à leurs homologues thermiques. L’Andros Car 01 dispute le trophée féminin tandis que l’Andros Car 2 est piloté dans la catégorie Sprint Car (hommes) par Franck LAGORCE.
Ces deux engins ont été développés par la société EVE (Electric Vehicle Engineering) System. Les deux moteurs électriques [Lire la suite →]
janvier 15, 2008 No Comments