Transformation CO2 en Pétrole

Pourquoi donc transformer un Gaz à effet de Serre (GES) résultat de la pollution en un nouveau produit polluant ?

Et bien l’intérêt c’est de transformer la pollution en quelque chose… d’utile.

A ceux qui ne voient que le côté « noir » de la chose je dirai qu’aujourd’hui il ne faut pas oublier le côté « écologique » du pétrole. Ça y est j’entends déjà certains hurler devant leur écran.

Je répète souvent sur les espaces d’HarmonieTerre le mot DISCERNEMENT. Aujourd’hui plus rien n’est écologique. Même pas les arbres ! Et oui, couper un arbre pour faire du papier (surtout quand il n’est pas recyclé) ou se chauffer n’est pas écologique. De toute façon , quoi qu’on fasse, plus rien n’est écologique.

Le Plastique au Quotidien

Avez-vous remarqué l’importance du plastique dans notre Vie ? Et bien si on devait remplacer tout ce qui est en plastique par du bois, du métal ou une autre matière, imaginez le coût écologique ! Alors pour une fois acceptez que le pétrole (sous cet aspect) nous permette d’économiser nos forêts… et bien d’autres choses encore.

Intérêt supplémentaire de l’innovation : le coût écologique. Plus de plate-forme pétrolière en mer, plus de forages, plus ou beaucoup moins de transport maritime à risque (on pourrait fabriquer là ou on en a besoin), plus d’exploitation de sable bitumineux (les albertains auront un nouveau job : nettoyer les dégâts !), etc.

A condition que cette technologie nous permette de fabriquer un pétrole « Vert » pour des usages intelligents (du plastique recyclable par exemple) et pas pour faire rouler des voitures polluantes je trouve cette innovation TRÈS intéressante ;o)

Liens :
Les matières plastiques
A quoi nous sert donc le pétrole ?
Un monde toxique en plastique

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Airpod - La voiture à air comprimé de guy Negre

Le fabricant MDI (Motor Development International) propose l’AIRPod dans une version bien finie, dont sept exemplaires vont être testés dès cet été, par Air France et KLM sur les sites de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol.

Le véhicule est basé uniquement sur un moteur à air comprimé, sans aucun rejet polluant à l’utilisation. Avec un réservoir de 200 litres, l’AIRPod offre une autonomie variant entre 120 et 200 km selon l’utilisation.

La voiture à air comprimé Airpod à Nice

Avec 2,07 m de long, 1,60 m de large, 1,74 m de haut, 1,90 m de rayon de braquage, une vitesse maxi comprise entre 45 et 70 km/h (selon version) sa vocation est essentiellement urbaine. Ce véhicule devrait donc essentiellement intéresser les flottes de location de véhicules urbains type Autolib’, et les entreprises de déplacement/livraison en milieu urbain.

Malgré son gabarit très réduit (60 cm de moins qu’une Smart !), son habitabilité est étonnante. Selon la version, plus d’un mètre cube de marchandise en plus du conducteur ou deux adultes et un enfant peuvent y prendre place, le tout pour un poids en charge d’environ 500 kg.

Airpod - Ergonomie maximale

Le plein d’air s’effectue à l’aide d’un compresseur électrique du commerce (entre 3 et 4 heures de charge), mais la mise en place de stations d’air à haute pression promet un remplissage en 3 minutes.  Economiquement, le coût d’utilisation oscille entre 0,5 et 1 € d’électricité aux 100 km.

Trois gammes, toutes avec le même moteur à air comprimé, sont pressenties :
- AIRPod Passagers – la version de base destinée au transport de personnes (jusqu’à 3 adultes et un enfant) ;
- AIRPod Cargo – avec une seule place pour le conducteur, elle possède un volume de chargement supérieur à un mètre cube ;
- AIRPod Baby – deux places frontales et un coffre de plus de 500 litres, le tout pour moins de 1,80 m de long, en font la version la plus polyvalente de MDI.

Airpod Passager

Même si la technologie à air comprimé ne s’affranchit pas de l’électricité pour remplir ses réservoirs, son bilan énergétique et environnemental est très supérieur aux véhicules électriques notamment grâce à l’absence de batterie.
Guy Nègre, son concepteur, prévoit pour une commercialisation fin 2009, début 2010 pour un prix avoisinant les 6 000 €.

Source : Univers Nature, Caradisiac, Air France, MDI

La Kiff - 4x4 électrique

La société China Automobile France, premier importateur européen à avoir homologué une voiture chinoise en France et en Europe, travaille actuellement au développement d’une version 100% électrique de la Kiff, un véhicule de type tout terrain.

La Kiff électrique sera homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds et sera dotée d’un moteur électrique de 5Kw.

Deux systèmes batteries seront proposés :

- Plomb pour une autonomie estimée à 100 km
- Lithium-ion avec pour objectif d’atteindre une autonomie de 200 km.

Cet engin au look de baroudeur décapoté est équipé d’un moteur 3 cylindres Chery de 800cc accouplé à une boîte manuelle à 4 rapports. Il développe 52 ch et vient d’obtenir son homologation européenne au mois d’août. Le prix de ce véhicule de loisirs sera inférieur à 10.000 euros.

Élaborée en partenariat avec une société italienne, la Kiff 100% électrique devrait être présente sur nos routes dans le courant de l’année 2010.

Source : Caradisiac, AVEM, China Automobile France

Répartie sur neuf bâtiments différents avec une puissance installée de 9 mégawatts au total, la centrale photovoltaïque pourra assurer à terme 10% de la consommation de la ville de Perpignan, selon la société Akuo Energy.

Son installation nécessite de déposer la toiture existante en fibrociment, de la désamianter, de la remplacer par 95.000 tuiles solaires de 84 x 84 cm.

« Il s’agit du plus grand projet de toiture intégrée sur bâti existant, on passe vraiment à un stade supérieur », a expliqué le président de la société, Eric Scotto.

Source : AFP, Tribune de Genève

Blue Earth - Téléphone Solaire Samsung

Le premier téléphone portable à énergie solaire a été lancé par Samsung. Il est équipé d’un panneau solaire qui lui permet de se recharger de façon durable.

Le « Blue Earth » est aussi performant qu’un téléphone mobile classique. En effet, son système d’économie d’énergie « possède assez d’énergie pour appeler n’importe qui à n’importe quelle heure« , comme le souligne la compagnie. Cet appareil, encore au stade du prototype, marque l’implication de la marque en matière d’écologie.

Intégrant une interface tactile (2,8 pouces), un capteur de 5 millions de pixels (photo et vidéo), et un lecteur multi-formats, le Blue Earth innove surtout par une alimentation électrique mixte batterie + panneau solaire. Les cellules photovoltaïques ne sont pas suffisantes pour assurer une autonomie complète puisqu’il faut une heure d’exposition pour pouvoir téléphoner 25 minutes. Mais c’est un bon début.

Côté éco-conception, la coque du Blue Earth repose sur du PCM, un plastique recyclé à partir de bouteilles d’eau (PET). Ce qui garantit une plus faible empreinte écologique tant à la fabrication qu’en fin de vie. Le fabricant a aussi été plus loin que RoHS en éliminant certaines substances chimiques toxiques (halogène, béryllium, phthalate).

Le Blue Earth embarque également différentes fonctionnalités comme un mode Eco qui ajuste automatiquement (une touche à presser) la luminosité de l’écran, la durée du rétro-éclairage et désactive le protocole Bluetooth pour économiser la batterie. La fonction Eco Walk compte de son côté les pas de l’utilisateur (podomètre) et lui indique la quantité de CO2 économisée en marchant.

Pour parfaire le dispositif, l’emballage du Blue Earth est réalisé, en partie, à partir de papier recyclé.

Plus d’information sur Numerama ou Zdnet.

Source : Maxisciences

Source : Francis ROUSSEAU, Les Émergies de la Mer

A l’heure actuelle, seuls six nouveaux lampadaires équipés de LED sont testés dans une rue de New York. Si leur utilisation s’avère concluante, les New-Yorkais pourraient voir, dans quelques années, les 300 000 lampadaires éclairant leurs rues progressivement remplacés par ces nouveaux modèles à LED.

Avec une consommation énergétique beaucoup plus faible que les lampes traditionnelles et même inférieure aux lampes fluocompactes, les LED pourraient équiper des lampadaires écologiques au design innovant, contenant chacun une centaine de LED. Autre caractéristique de ce nouveau mobilier urbain durable : un éclairage modulable, en fonction du lieu d’utilisation (parc, rue…). La fin du test est prévue pour l’automne 2009.

Source: MaxiSciences