Des ordinateurs gratuits à l’école pour intégrer les enfants pauvres en Uruguay.

Une élève apprend à utiliser un ordinateur à 100 dollars à Villa Cardal en Uruguay, le 16 mai 2007, dans le cadre du projet un ordinateur par enfant. Ce projet a été lancé en 2005 par Nicholas Negroponte, le directeur du laboratoire des médias du MIT.

A la sortie des écoles, les rues de Montevideo sont pleines d’écoliers portant fièrement de curieuses mallettes d’un vert éclatant. Ce ne sont pas des cartables, mais des ordinateurs portables en plastique, pas plus encombrants qu’un manuel scolaire. La même scène insolite se répète dans toutes les villes et jusque dans les villages les plus isolés.

Petit pays de 3,5 millions d’habitants, l’Uruguay est le premier au monde à fournir gratuitement aux élèves des écoles primaires publiques et aux enseignants cet ordinateur portable. « Une boîte magique », s’exclame Tomas, qui pianote avec enthousiasme sur son clavier, assis sur un banc. A 12 ans, il manie Internet, a créé un blog, et retrouve ses copains sur Facebook.

Résistant à l’eau, équipé d’un système Linux avec une connexion sans fil et une Web Cam, le laptop, dénommé XO, est peu gourmand en énergie. Il peut fonctionner à l’énergie solaire et même être rechargé manuellement à l’aide d’une manivelle. Il a été inventé en 2005 par Nicholas Negroponte, professeur au Massachusetts Institute of Technology (MIT) et président de la fondation humanitaire One Laptop per Child (OLPC, Un ordinateur par enfant). L’ambition d’OLPC, qui bénéficie du financement de géants de l’informatique, est de distribuer des millions de ces ordinateurs portables, robustes et peu coûteux, aux enfants les plus pauvres de la planète.

Le gouvernement uruguayen a été le premier à passer commande, dès 2006. Pour Tabaré Vazquez, premier président de gauche élu de l’Uruguay qui a pris ses fonctions en 2005, cette initiative, baptisée « plan Ceibal », est un moyen de favoriser l’équité sociale aussi bien que l’éducation. Le président socialiste, qui quittera son poste au lendemain de l’élection présidentielle du 25 octobre, a remis, le 13 octobre, les derniers ordinateurs aux élèves de 6 à 12 ans d’une école d’un quartier défavorisé de Montevideo. Plus de 360 000 ordinateurs portables ont été distribués ces dernières années dans 2 332 écoles. Le président a obtenu que la société des télécommunications nationale fournisse l’accès à Internet à toutes les écoles d’ici la fin de l’année.

« Le XO favorise l’intégration des familles », note Juan Morales, directeur de l’école n° 157 de Villa Garcia, une zone rurale près de Montevideo. Les 1 200 élèves du primaire utilisent leur ordinateur pendant les cours, mais peuvent aussi l’emporter chez eux et le partager avec leur famille. « Nous avons formé des dizaines de parents, fascinés de pouvoir communiquer avec le monde entier, chercher des informations, regarder des photos », se félicite M. Morales. Il raconte que, bien après la fin des cours, y compris le week-end, des ribambelles d’enfants s’assoient avec leur XO sur le trottoir, devant l’école, pour bénéficier de la connexion Internet qui n’arrive pas dans les endroits isolés.

Du côté des 42 professeurs, il y a eu des réticences. La plupart n’avaient jamais eu d’ordinateur. Proche de la retraite, Juan Salgueiro admet avoir du mal à s’adapter. Le maître d’école bougonne : « Le gouvernement devrait plutôt investir de l’argent pour résoudre les besoins nutritionnels de base de beaucoup d’enfants. » Il se plaint des bas salaires des enseignants et rappelle que le XO est plus cher que prévu : près de 200 dollars.

« La moitié des enfants en Uruguay vivent sous le seuil de pauvreté », rappelle l’ingénieur Juan Grompone, qui a participé au lancement du plan Ceibal. A son avis, « le pays ne peut plus compter sur une économie essentiellement agricole, il doit se préparer à la nouvelle économie du savoir ». Il considère que l’Uruguay est « le pays idéal pour tester l’efficacité de cette initiative, car il a une population âgée et ne compte que 300 000 élèves dans le primaire ». Les enfants en âge scolaire ne représentent que 10 % de la population. Au Brésil, dit-il, « ils représentent un habitant sur trois, ce qui rend le projet beaucoup plus coûteux ». En Uruguay, le programme a accaparé moins de 5 % du budget de l’éducation nationale.

« L’Uruguay est le laboratoire du monde », lance l’ingénieur. Les premières études montrent un impact éducatif variable selon le milieu social. Selon M. Grompone, une évaluation précise sera possible dès 2011. Une partie des écoliers formés avec les XO aura 15 ans et se présentera à un examen, équivalent français du BEPC. « Les résultats, jusqu’ici médiocres, devraient s’améliorer », prédit M. Grompone. Optimiste, l’Uruguay prévoit, d’ici la fin de l’année, l’octroi d’ordinateurs portables aux élèves de première année des lycées publics et, ensuite, aux établissements privés.

Source : Christine Legrand, Le Monde.fr, édition du 18.10.09

En savoir plus : le programme OLPC

L’AIRPod est le nouveau concept de voiture à air comprimé complètement revu et corrigée, mieux adaptée au marché.

Airpod - La voiture à air comprimé de guy Negre

Le fabricant MDI (Motor Development International) propose l’AIRPod dans une version bien finie, dont sept exemplaires vont être testés dès cet été, par Air France et KLM sur les sites de Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam-Schiphol. [Lire la suite →]

La Kiff - 4x4 électrique

La société China Automobile France, premier importateur européen à avoir homologué une voiture chinoise en France et en Europe, travaille actuellement au développement d’une version 100% électrique de la Kiff, un véhicule de type tout terrain.

La Kiff électrique sera homologuée dans la catégorie des quadricycles lourds et sera dotée d’un moteur électrique de 5Kw.

Deux systèmes batteries seront proposés :

- Plomb pour une autonomie estimée à 100 km
- Lithium-ion avec pour objectif d’atteindre une autonomie de 200 km.

Cet engin au look de baroudeur décapoté est équipé d’un moteur 3 cylindres Chery de 800cc accouplé à une boîte manuelle à 4 rapports. Il développe 52 ch et vient d’obtenir son homologation européenne au mois d’août. Le prix de ce véhicule de loisirs sera inférieur à 10.000 euros.

Élaborée en partenariat avec une société italienne, la Kiff 100% électrique devrait être présente sur nos routes dans le courant de l’année 2010.

Source : Caradisiac, AVEM, China Automobile France

Répartie sur neuf bâtiments différents avec une puissance installée de 9 mégawatts au total, la centrale photovoltaïque pourra assurer à terme 10% de la consommation de la ville de Perpignan, selon la société Akuo Energy.

Son installation nécessite de déposer la toiture existante en fibrociment, de la désamianter, de la remplacer par 95.000 tuiles solaires de 84 x 84 cm.

« Il s’agit du plus grand projet de toiture intégrée sur bâti existant, on passe vraiment à un stade supérieur », a expliqué le président de la société, Eric Scotto.

Source : AFP, Tribune de Genève

Blue Earth - Téléphone Solaire Samsung

Le premier téléphone portable à énergie solaire a été lancé par Samsung. Il est équipé d’un panneau solaire qui lui permet de se recharger de façon durable.

Le « Blue Earth » est aussi performant qu’un téléphone mobile classique. En effet, son système d’économie d’énergie « possède assez d’énergie pour appeler n’importe qui à n’importe quelle heure« , comme le souligne la compagnie. Cet appareil, encore au stade du prototype, marque l’implication de la marque en matière d’écologie.

Intégrant une interface tactile (2,8 pouces), un capteur de 5 millions de pixels (photo et vidéo), et un lecteur multi-formats, le Blue Earth innove surtout par une alimentation électrique mixte batterie + panneau solaire. [Lire la suite →]

L’Aptera Typ-1 pèse 180 kg grâce à des formes aérodynamiques réalisées avec des matériaux composites. Les rétroviseurs ont été remplacés par des écrans à l’intérieur de l’habitacle : ils transmettent les images prises par une caméra placée à l’arrière. Il peut embarquer deux passagers : il bénéficie de coussins de sécurité gonflables. Ses performances : 100 km/h en 10 secondes. Il peut atteindre jusqu’à 160 km/h.

Steve Fambro, l’ingénieur californien et son équipe ont élaboré deux versions de l’Aptera Typ-1 au look étonnant, un tout électrique et un Plug-In hybride électrique/diesel.

A 90 km/h, le modèle tout électrique ne consomme qu’1 litre de gazole aux 100 km/h. Son prix : 26 900 dollars. Le Plug-In électrique hybride est doté d’un moteur Diesel de 12 ch combiné à un moteur électrique de 25 ch. Le prix : 29 900 dollars.

Il est possible de réserver l’Aptera Typ-1 sur le site Internet. La marche à suivre pour effectuer l’opération est expliquée en détail (500$ d’acompte, choix des options, une livraison dans 12 mois…).

Voici la vidéo de présentation (en anglais)

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=boGrEyKmkpM]

Voici la vidéo du premier Test de Conduite (en anglais)

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=VUhPaxvhJCI]

Site Officiel : http://www.aptera.com

A l’heure actuelle, seuls six nouveaux lampadaires équipés de LED sont testés dans une rue de New York. Si leur utilisation s’avère concluante, les New-Yorkais pourraient voir, dans quelques années, les 300 000 lampadaires éclairant leurs rues progressivement remplacés par ces nouveaux modèles à LED.

Avec une consommation énergétique beaucoup plus faible que les lampes traditionnelles et même inférieure aux lampes fluocompactes, les LED pourraient équiper des lampadaires écologiques au design innovant, contenant chacun une centaine de LED. Autre caractéristique de ce nouveau mobilier urbain durable : un éclairage modulable, en fonction du lieu d’utilisation (parc, rue…). La fin du test est prévue pour l’automne 2009.

Source: MaxiSciences

Véritable plate-forme d’essai, le Trophée Andros a contribué depuis sa création à l’évolution des voitures. Le sport auto n’échappant pas au changement des mentalités en matière de respect de l’environnement c’est tout naturellement, que le Trophée a lancé une véritable révolution : l’électrique aussi bien pour les voitures que pour les motos. Des bolides 100% verts tourneront toute la saison (lire : le Trophée Andros se met au Vert).

Nous vous avions d’ailleurs dévoilé en janvier dernier (en photos et en vidéo) les 2 prototypes dont un, piloté par Franck LAGORCE, avait gagné à Isola 200 (France) sa première vistoire devant ses concurrentes.. polluantes !

Voici donc le nouveau modèle 2009 :

Andros Car 03 - 2009

Je vous invite à retrouver tous les détails de ce bolide électrique ainsi que la première course sur glace réservé uniquement aux véhicules électriques sur le site du Trophée Andros.

Affaire à suivre…

Andros Car 02 - Trophée Andros 2007/2008

L’édition 2008 du Trophée Andros a débuté en novembre dernier et a accueilli deux buggys à motorisation électrique : l’Andros Car 01 et 02.

Cette année ce sont deux prototypes qui viennent se mesurer à leurs homologues thermiques. L’Andros Car 01 dispute le trophée féminin tandis que l’Andros Car 2 est piloté dans la catégorie Sprint Car (hommes) par Franck LAGORCE.

Ces deux engins ont été développés par la société EVE (Electric Vehicle Engineering) System. Les deux moteurs électriques [Lire la suite →]