Peugeot 3008 Hybrid

Du nouveau dans la Voiture Propre

La compagnie aérienne américaine Continental Airlines a annoncé le 07/01/2009 (ICI) avoir procédé pour la première fois dans l’histoire de l’aviation commerciale américaine à un vol d’essai de 90 minutes sur un biréacteur Boeing 737-800 utilisant un mélange de biocarburants dérivés de jatropha et d’algues. Le biréacteur Boeing 737-800 a décollé de Houston, avec dans ses réservoirs 50% de kérosène conventionnel et 50% d’un mélange de biocarburants jatropha et algues.

Le moteur n° 1 utilisait du kérosène traditionnel alors que le moteur n° 2 utilisait le mélange de biocarburants jatropha/algues, de façon à ce qu’une comparaison de performances et de consommation puisse être établie. Le biocarburant était de type « drop-in » c’est-à-dire pouvant être utilisé directement dans le moteur sans que ce dernier ait à subir de quelconques modifications.

Après s’être élevé vers le Golfe du Mexique et la Louisiane, le Boeing est revenu vers l’aéroport international de Houston et a parfaitement atterri à 13h45 (heure locale). Ce vol de démonstration a été effectué grâce à une collaboration étroite entre Boeing, GE Aviation, CFM International et UOP filiale d’Honeywell. C’est Sapphire Energy qui a fourni le carburant algal.

Ce vol n’est pas le premier utilisant des biocarburants, deux autres vols d’essai ont déjà eu lieu en 2008. Le premier avec la compagnie Virgin Atlantic du milliardaire britannique Richard Branson et le second, la semaine dernière, avec la compagnie Air New Zealand.

L’essai de Continental Airlines apparaît cependant aujourd’hui comme le tout premier test de biocarburant fait aux États-Unis avec un avion commercial et surtout s’agissant de biocarburants algaux, même si ceux-ci étaient mélangés à 50% de jatropha.

Terrance Scott, porte-parole de la société Boeing a confirmé que le mélange de biocarburants jatropha/algues agissait plus efficacement au décollage que le kérosène classique, faisant selon ses termes «  bondir l’avion au dessus des flots « . Quel enthousiasme !

Continental Airlines de son côté a déclaré aux journalistes du Houston Chronicle présents lors de l’essai que 3600 livres (1632 kgs) de biocarburant avaient été consommés durant ce vol dans le moteur n° 2 contre 3700 livres (1678 kgs) dans le moteur n°1 rempli de kérosène classique. Les journalistes du Houston Chronicle en ont déduit que l’utilisation de ce biocarburant mixte avait permis non seulement une économie de 100 livres (45 kgs) de carburant, soit 0,03 pour cent de la charge, mais qu’avec cette économie le moteur avait atteint une efficacité supérieure à celle atteinte en utilisant du kérosène classique.

Voilà qui va exactement dans le sens de ce qu’avait déclaré le jour même du vol d’essai à la chaîne de télévision financière Bloomberg (ICI), le DG de Continental Airlines en disant :  » Nous avons travaillé avec beaucoup de soin à réduire notre empreinte carbone au cours des 10 dernières années « .

Même si la partie est loin d’être gagnée, ce qui intéresse les observateurs dans cet essai, c’est surtout l’utilisation de biocarburants algaux et de jatropha (un poison végétal non consommable) c’est-à-dire de substances qui ne risquent pas de faire grimper les prix du marché alimentaire qui n’en a pas besoin. C’est la principale critique qu’avait eu à essuyer en février dernier, Virgin lors de son vol d’essai fait avec un biocarburant utilisant des dérivés de l’huile de coco et de noix de babassu, risquant de reproduire sur le marché de ces deux aliments de base de populations plutôt démunies du globe, ce qui s’était passé quelques mois plus tôt sur le marché du maïs et du colza. Sans compter que ce biocarburant contestable ne représentait que 5 % du total en combustible utilisé pendant le vol de Virgin. Air New Zealand et Continental Airlines, se sont bien gardés de réitérer la même grossière erreur et en faisant appel à des startups comme Sapphire Terasol, ils ont misé sur cette deuxième génération de biocarburants, qui ne sont pas dérivés de produits alimentaires. Ils ont également accru la proportion de biocarburants jusqu’à 50%.

Ils vont maintenant devoir prouver que cette formule est réellement intéressante en terme d’empreinte carbone. Jason Pyle, PDG de Sapphire Energy a déclaré :  » Le fait que la simple combinaison du soleil, du CO2 et des algues puisse permettre d’obtenir un carburant renouvelable neutre en carbone a bouleversé à jamais le paysage du monde pétrochimique « .

En conclusion Jennifer Holmgren, D.G de UOP Renewable Energy and Chemicals a ajouté :  » Avec le savoir faire technologique d’avionneurs tels que Boeing et Continental Airlines, l’utilisation des biocarburants dans le domaine de l’aviation commerciale civile est devenue un objectif à court terme. Nous croyons que plusieurs centaines de millions de litres par an pourront être produits d’ici à 2012 « . Rappelons enfin que la compagnie Continental Airlines vient d’être classée par le magazine Fortune comme la « World’s Most Admired Companie » (Compagnie la plus admirée au monde) en 2008 .

Steve Fambro, l’ingénieur californien et son équipe ont élaboré deux versions de l’Aptera Typ-1 au look étonnant, un tout électrique et un Plug-In hybride électrique/diesel.

A 90 km/h, le modèle tout électrique ne consomme qu’1 litre de gazole aux 100 km/h. Son prix : 26 900 dollars. Le Plug-In électrique hybride est doté d’un moteur Diesel de 12 ch combiné à un moteur électrique de 25 ch. Le prix : 29 900 dollars.

Il est possible de réserver l’Aptera Typ-1 sur le site Internet. La marche à suivre pour effectuer l’opération est expliquée en détail (500$ d’acompte, choix des options, une livraison dans 12 mois…).

Voici la vidéo de présentation (en anglais)

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Voici la vidéo du premier Test de Conduite (en anglais)

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Site Officiel : http://www.aptera.com

Un Suisse a bouclé jeudi à Lucerne (centre de la Suisse) le premier tour du monde jamais réalisé « sans consommer une seule goutte de pétrole » à bord de sa voiture solaire baptisée « SolarTaxi« .

Ce système innovant repose sur des cristaux piézoélectriques intégrés à la route qui, lorsqu’ils subissent une contrainte mécanique, se polarisent électriquement et produisent une petite quantité d’énergie.

Le principe est le même que celui de l’allume-gaz où la pression exercée par l’utilisateur produit une tension électrique qui se décharge brutalement sous forme d’étincelles. Seule différence : ici, la pression est exercée par les véhicules qui roulent sur l’asphalte.

Les scientifiques ayant développé le projet affirment qu’un kilomètre de route ainsi équipé peut générer 400 kilowatts. Utilisée à grande échelle, cette technique pourrait permettre la production de grandes quantités d’énergie, utilisable pour l’éclairage des routes par exemple.

Innowattech, l’entreprise israélienne à l’origine du projet qui travaille en partenariat avec l’Israel institute of technology, s’apprête à présenter une section de route longue de 100 mètres équipée de ce dispositif dans quelques semaines.

La première voiture hybride produite en série par une société nationale, BYD Auto, a été lancée lundi 15 décembre sur le marché chinois. Elle vient concurrencer le modèle Prius du constructeur japonais Toyota.

BYD Auto, la société de Shenzhen dans le sud de la Chine, qui possède parmi ses actionnaires le milliardaire américain Warren buffet, est spécialisée dans les composants électroniques et les batteries.

Le véhicule électrique F3DM est le premier modèle à pouvoir être rechargé directement par le conducteur grâce à des prises électriques normales (et donc même à domicile) ou dans des stations équipées à cet effet. La voiture peut rouler 100 kilomètres avec la batterie mais dispose tout de même d’un moteur à essence d’appoint.

En 2010 à l’étranger

Son prix de vente est de 150 000 yuans, soit plus de 16 000 euros. Dans un premier temps, une douzaine de villes chinoises devraient la mettre en vente, la production annuelle devant atteindre environ 200 000 unités. Les économistes sont pourtant pessimistes sur les ventes de l’automobile, estimant que le prix de ce modèle est trop élevé en cette période de crise. Pourtant, le modèle hybride de Toyota est à un prix plus élevé, atteignant près de 260 000 yuans (27 733 euros). Ses ventes sont faibles : entre janvier et octobre 2008, seules 748 véhicules Prius ont été vendues sur le marché chinois.
Dès 2010 le modèle de BYD Auto pourrait être vendu à l’étranger et aux Etats-Unis en 2011.

Cette innovation devrait permettre aux constructeurs chinois d’être en pointe sur les énergies renouvelables, mais devrait aussi leur permettre de combler leur retard sur le marché des voitures traditionnelles.

« BYD Auto prend un avantage au départ sur le marché des voitures à énergie nouvelle », a confirmé Wang Chuanfu, président du groupe. L’objectif du gouvernement chinois est d’atteindre 60 000 véhicules électriques en fonction dans près de dix villes en 2012.

Un véhicule à pile à combustible zéro-émission sort d’une chaîne de production pour la première fois.

Le lundi 16 juin 2008, au Japon, la Honda FCX Clarity, véhicule à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, est sortie de la chaîne de la première usine au monde entièrement consacrée à un véhicule à hydrogène. Après 19 ans de développement, l’arrivée de ce véhicule à hydrogène dans le «monde réel» marque le début d’une nouvelle ère pour des véhicules plus propres.

La FCX Clarity, qui ne rejette que de l’eau à l’échappement, a été présentée lors d’une cérémonie commémorant la sortie de chaîne du premier modèle au « Honda Automobile New Model Center », dans la préfecture de Tochigi, où Honda a également présenté divers nouveaux procédés de production. Parmi les premiers adeptes se trouvaient l’actrice Jamie Lee Curtis et son mari, le réalisateur de films Christopher Guest et le producteur de films Ron Yerxa.

Une nouvelle chaîne de montage dédiée à l’assemblage de véhicule à pile à combustible a été créée au « Honda Automobile New Model Center ». Elle inclut des procédés de fabrication uniques pour les véhicules à hydrogène, tels que l’installation de la pile à combustible et celle d’un réservoir d’hydrogène. Honda Engineering Co., Ltd, produit toutes les piles à combustible, également à Tochigi. Pour les fabriquer, un équipement automatisé a été spécifiquement développé pour garantir la plus haute précision, tout en permettant une production en série des cellules, plusieurs centaines étant requises pour chaque pile à combustible. Grâce à ces initiatives, Honda fait des progrès constants dans le domaine de la mise en production et des technologies de pile à combustible et de véhicules à hydrogène.

Honda s’approche ainsi de la réalisation de son objectif de permettre une utilisation plus large des véhicules à hydrogène.

Le FCX Clarity a été conçu depuis le début comme un véhicule à pile à combustible. Il est mû grâce à la pile à combustible compacte, efficace et puissante Honda V Flow. Avec son profil surbaissé, dynamique et sophistiqué, rendu possible par une disposition innovante de la pile, le FCX Clarity possède un style élégant et des grandes qualités de conduite, ainsi qu’une conscience environnementale inégalée.

La commercialisation sous forme de location est prévue pour le début du mois de juillet aux États-Unis et cet automne au Japon. Les prévisions de ventes à la fois pour le Japon et les États-Unis devraient atteindre quelques dizaines d’unités par an, pour totaliser près de 200 unités dans les trois ans. En outre, le FCX Clarity sera exposé au Sommet du G8 se tenant à Hokkaido Toyako à partir du 7 juillet 2008, en tant qu’exemple des technologies environnementales avancées.

Pour compléter je vous suggère de faire un tour sur l’excellent site Moteur-Nature qui a répertorié (entre autre) tous les véhicules à piles à combustible comme la FCX. Il y en a bien plus que vous ne pensez, y compris le splendide 4×4 Ford Explorer !